Porsche 911: El alma de Stuttgart
MOTOR EN ALMA
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El Porsche 911 nació con una única intención: ser la perfección. Des de los años 60 ha aconseguido algo que muy pocos pudieron, evolucionar sin perder el alma. Descubrámoslos:
Los "Air-cooled" (refrigerados por aire)
Son los más clásicos y que, todo amante y coleccionista del motor ama.
911 Original (1963-1973): Es el Porsche que lo empezó todo. Con un motor pequeño y un diseño muy fino. Este tenía un motor de 6 cilindors de 2.0 litros y con una potencia de 130CV. Su alimentación se basaba en dos carburadores de triple cuero.
La ubicación del motor también lo hizó especial: Estaba colgado por detrás del eje trasero (motor colgado). Esto hacía que el coche fuera muy ligero de delante pero muy difícil de conducir al límite (el "efecto péndulo").
Su enorme fiabilidad: Era un motor diseñado para aguantar carreras de resistencia. Podías ir al circuito el domingo y a trabajar el lunes con el mismo coche.
Curiosidad: El predecesor del 911, el Porsche 356, usaba motores de 4 cilindros derivados del Volkswagen Escarabajo. Al pasar a los 6 cilindros del 911, Porsche saltó a una liga superior de potencia y suavidad, compitiendo directamente con Ferrari y Jaguar.
Serie G (1974-1989): El Porsche que más tiempo estuvo en el mercado (15 años). Aquí fue cuando se lanzó el primer Turbo.
Depende del año, el Porsche llebará un motor u otro. Los primeros Serie G (1974-1977) llevaban un motor bóxer de 6 cilindros de 2.7 litros. Este desarrollaba una potencia de 150CV (170CV en el S*).
Curiosidad: Debido a que el bloque es de magnesio (un material más denso y resonante que el aluminio), el sonido del 2.7 de 1974 es más agudo y mecánico. Es el sonido que muchos consideran el "auténtico Porsche de la vieja escuela".
Con un último cambió en el motor en 1984, llegó el carrera 3.2 que, para muchos, el mejor motor de la era clásica. Introdujo la inyección electrónica Bosch Motronic, lo que lo hizo más suave y potente (231 CV).
Este coche para los inexpertos era como una pesadilla, ya que cuando pisabas a fondo, no pasaba nada. Parecía un coche lento... hasta que llegabas a las 3.500 - 4.000 RPM. En ese momento, el turbo "entraba" de golpe y te pegaba al asiento con una violencia realmente explosiva.
911 964 (1989-1994): El salvador de la extinción de los 911.
Este modelo de es especial porque, aunque por fuera parece un 911 clásico, Porsche afirmó que el 85% del coche era completamente nuevo.
Lo primero que podemos destacar del 911 964 es su motor más grande y más inteligente.
Donde está la eletrónica? Porsche introdujo la unidad de control Bosch Motronic, que gestionaba el motor de forma mucho más precisa que los sistemas mecánicos antiguos.
El Porsche 911 964 es histórico por implementar un sistema de tracción a la cuatro ruedas (AWD) en un coche de calle. Esto venía de la tecnología de porsche en Le Mans (deriva directamente del Porsche 959).
Implementaciones técnicas.
Alerón Retráctil: Por primera vez, el alerón trasero se escondía. Se levantaba automáticamente al pasar de 80 km/h para dar estabilidad y se guardaba al frenar para mantener la línea elegante del coche.
Suspensión de Muelles Helicoidales: El 964 abandonó las viejas barras de torsión (tecnología de los años 30) por muelles modernos. Esto cambió por completo el confort y el manejo del coche.
Seguridad y Confort: Fue el primer 911 con ABS y dirección asistida de serie, además de incorporar Airbags.
964 Turbo: Al principio usó el motor 3.3 del 930, pero luego lanzaron el 3.6 Turbo (360 CV), que es uno de los Porsche más caros y buscados hoy (famoso por aparecer en la película Bad Boys).
964 RS: Una versión aligerada, sin asientos traseros, sin radio y con una suspensión durísima. Es el sueño de cualquier amante de los circuitos.
911 993 (1994-1998): El último Porsche refrigerado por aire. Para muchos, el más bonito.
Como hemos comentado, el Porsche 911 993 fue el último Porsche que su motor era refrigerado por aire. Este era un 3.6 litros que desarrollaba una potencia de 272CV, aún que en 1996 esta cifra subió a 285CV. También en 1996 introdujeron el VarioRam, un sistema que variaba la longitud de los tubos de admisión según las revoluciones; el resultado de este cambio fue más par motor a revoluciones bajas.
Curiosidad: Fue el primer 911 que no necesitaba que le ajustaran las válvulas manualmente. Era un motor mucho más silencioso y fácil de mantener.
Más versiones del 911 993
993 Carrera 4S y 2S: Usaban la carrocería ancha del Turbo pero con motor atmosférico. Son los más bonitos y buscados hoy.
993 GT2:
Tracción trasera, ensanchamientos con remaches y un alerón gigante. Es uno de los Porsche más caros en las subastas actuales (pueden superar el millón de euros).
La era moderna
911 996 (1998-2004): El primer Porsche refrigerado por agua. Esto fue un cambio radical y valiente, ya que todos sus antecesores habían sido refrigerados por aire durante más de tres décadas. Con él, Porsche no solo cambió el motor, sino que abrazó el futuro para salvar su propia existencia.
Como hemos dicho, Porsche cambió y apostó por un nuevo motor; un nuevo bóxer de 6 cilindros de 3.4 litros (luego 3.6) que entregaba 300 CV (subió a 320 CV en el 996.2). Era más eficiente, más potente y consumía menos.
Podríamos decir que, con el paso al agua, Porsche dio justo en el clavo... o casi. Porque en el corazón de los primeros motores de esta era (996 y 997.1) se escondía un 'talón de Aquiles': el rodamiento IMS. Un pequeño componente que podía fallar sin previo aviso, provocando una rotura catastrófica del motor y transformando un sueño de ingeniería en una pesadilla mecánica.
Pero no todo fue tan bonito: por primera vez, el 911 abandonó los faros redondos por unos faros integrados con los intermitentes. Los puristas los odiaron y los apodaron "Fried Eggs".
Más versiones del 911 996
996 GT3: El primero de la saga GT3. Un coche de carreras para la calle, sin ayudas electrónicas y con el motor "Mezger" (un bloque derivado de Le Mans que no tenía el problema del IMS).
996 Turbo: Una bestia de
420 CV, tracción total y faros rediseñados (los del Turbo son más bonitos y los heredó luego el Carrera 4S).
996 GT2: Conocido como "El hacedor de viudas" de la era moderna. 462 CV, tracción trasera y sin control de estabilidad.
911 997 (2004-2011): La eliminación de los "Fried Eggs". Volvieron a los faros redondos independienes, inspirados en el 911 993.
El 997 se divide en dos etapas:
997.1 (2005-2008): Seguía usando una evolución del motor del 996. Aunque era más potente (325 CV en el Carrera y 355 CV en el Carrera S), todavía tenía el rodamiento IMS. Porsche reforzó la pieza, pero el riesgo seguía ahí.
997.2 (2009-2012): ¡Aquí es donde Porsche dio en el clavo! Introdujeron el motor MA1 con Inyección Directa (DFI). Eliminaron por completo el diseño del eje intermedio y el rodamiento IMS. Este motor es virtualmente indestructible.
En cuanto a potencia, el Carrera subió a 345 CV y el Carrera S a 385 CV.
En 2009, con la llegada del 997.2, Porsche jubiló la antigua caja automática Tiptronic y lanzó la PDK (Porsche Doppelkupplung) de doble embrague y 7 velocidades.
Más versiones del 911 997
997 Turbo: Introdujo turbos de geometría variable (tecnología de aviones), logrando 480 CV (500 CV en la Gen 2).
997 GT3 RS: El coche de circuito definitivo, con un sonido que pone los pelos de punta.
997 GT2 RS: Apodado "la bestia", con 620 CV. Fue, en su momento, el Porsche de calle más potente jamás fabricado.
911 991 (2011-2019): Es el modelo que convirtió al 911 en un superdeportivo de lujo "total".Aquí fue cuando Porsche decidió que el 911 debía ser más grande, más estable y, sobre todo, mucho más tecnológico.
El motor del 991 fue mucho más grande y también más ligero. Aunque el coche era más grande, Porsche utilizó por primera vez una construcción híbrida de aluminio y acero. Esto permitió que el coche pesara unos 45 kg menos que el 997, a pesar de tener más equipamiento.
Al ser más largo, el "nerviosismo" típico del 911 desapareció casi por completo. Se convirtió en un coche capaz de cruzar continentes a 250 km/h con una facilidad pasmosa.
Fue el primer Porsche en abandonar la dirección hidráulica por una asistencia eléctrica. Esto hizo que muchos puristas dijeron que se perdió el "sentimiento" de la carretera en las manos. Pero la realidad es que Porsche trabajó tanto en ella que hoy se considera una de las mejores direcciones eléctricas del mercado, aunque es cierto que es menos "comunicativa" que la del 997.
El Porsche 991 más básico (Carrera) lleva un motor de 3.4 litros que desarrolla una potencia de 350CV.
Cuirosidad: Muchos probadores dicen que el motor 3.4 sub
e de vueltas con más alegría y suena de forma más "metálica" y pura que el 3.8. Es un coche menos potente, pero muy equilibrado.
Más versiones del 911 991
911 991.1 (2011-2015) Carrera S: Motor 3.8 litros atmoférico que desarrola una potencia de 400CV.
911 991.2 (2016-2019): Motor 3.0 litros biturbo que entrega 420CV.
911 991 GT3 RS: Motor 4.0 litros atmosférico que rinde 400CV.
911 992 (2019-Actualidad): El que ves hoy en los concesionarios. El más ancho y potente de todos.
En cuanto a lo que podemos ver a través de los ojos:
El toque del cuerpo agresivo des del modelo más "básico": con el 992, Porsche decidió que todos los 911 tendrían la trasera ancha. Esto le da un aspecto mucho más agresivo desde el modelo base.
Las manetas de las puertas ahora salen eléctricamente cuando te acercas. Cuando el coche está en marcha, se esconden para mejorar la aerodinámica.
La trasera está dominada por una sola línea de luz roja que cruza todo el coche, un guiño a los modelos clásicos de los años 80 pero con tecnología moderna.
Lo que no se ve a simple vista
El Porsche 911 992 fue el primer coche en implementar el "Wet Mode". Cómofunciona? Cuando el coche detecta que la carretera está muy mojada, te avisa en la pantalla y te sugiere activar el Wet Mode. Cuando este se activa, el coche ajusta la potencia, el ABS y el control de estabilidad para que el 911 sea imposible de descontrolar bajo la lluvia.
Porsche introdujo un nuevo motor más potente y más eficiente. El Carrera lleva S lleva un motor de 3.0 litros que entrega una potencia de 350Cv (a diferencia del carrera S que otorga 450CV).
El 992 es la prueba de que el 911 no tiene techo. Es un coche que puede ir al circuito el domingo, llevarte a la oficina el lunes y viajar por Europa el martes. Es, posiblemente, el deportivo más completo que el dinero puede comprar hoy en día.
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