Lancia Delta HF Integrale: Una leyenda imbatible.

MUNDO MOTOR

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El Lancia Delta HF Integrale no se retiró por falta de velocidad, sino porque ya no tenía nada más que demostrar. Se fue por la puerta grande, dejando un legado de

seis títulos mundiales consecutivos, una cifra que marea a cualquier fabricante hoy en día.

No es un coche cómodo, ni silencioso, ni pretende serlo. Es una máquina diseñada para morder el asfalto y escupir grava, un recordatorio de una época en la que el piloto mandaba sobre la electrónica. Poseer uno hoy es tener un trozo de la historia más gloriosa del automovilismo en el garaje.

Más sobre la historia de esta invencible bestia:

En los años 80 existía el Grupo B, unos coches de rally que eran auténticos monstruos de 500 CV. Lancia corría con el Delta S4, un coche que no se parecía en nada al de calle. Pero tras varios accidentes mortales, la federación prohibió el Grupo B de la noche a la mañana en 1986.

Lancia se quedó en shock: tenían que correr el año siguiente y no tenían coche.

Miraron lo que tenían en el concesionario y vieron el Lancia Delta, un coche familiar, cuadrado y un poco "soso" que se usaba para ir a comprar el pan.

Los ingenieros dijeron: "Metedle tracción a las cuatro ruedas y un turbo a lo bestia". Y así nació el primer Delta HF 4WD en 1987. Contra todo pronóstico, empezó a ganar a todos.

La evolución:

Como los rivales (Toyota, Ford, Mitsubishi) empezaron a apretar, Lancia tuvo que mejorar el coche cada año:

Lancia Delta HF 4WD (1987): El superviviente. Fue el primero en salir al barro tras prohibirse el Grupo B. Parecía un Delta de calle normal, muy estrecho y con faros redondos. A parte de esto,  le metieron un sistema de tracción total muy avanzado para la época. Con una potencia de 165CV y un peso de 1190kg, era ligero y ágil, lo justo para ganar el primer mundial casi sin despeinarse.

Después de este primer modelo de 1987, la evolución del Lancia Delta fue una carrera de armamento. Cada versión "engordaba" un poco para ser más robusta y rápida, pero compensaba ese peso extra con mucha más potencia.

Lancia Delta Integrale 8V (1988): Fue el primero en llevar los pasos de rueda ensanchados. Al hacerlo más ancho y meterle llantas más grandes, el peso subió un poco. Con un peso de 1215kg (25kg más que su versión anterior), se tubo que añadir más potencia: 185CV, es decir, unos 0,8CV de potencia por kg añadido. Pero  Ese pequeño aumento de peso valía la pena porque el coche era mucho más estable en las curvas rápidas.

Lancia Delta Integrale 16V (1989): El motor nuevo con culata de 16 válvulas y el capó abombado añadieron más lastre, pero el coche volaba. Tenía un peso de 1260kg (45kg más respecto al modelo anterior) y una potencia de 200CV (15CV más respecto su versión anterior). A pesar de pesar más, era mucho más rápido (el 0-100 bajó a 5,7 segundos). Por primera vez, el coche mandaba más fuerza atrás para ser más ágil.

Lancia Delta Evoluzione I (1991): El famoso "Deltona". Al hacerlo todavía más ancho y meterle el alerón ajustable y mejores suspensiones, el peso volvió a subir. Tenía un peso de 1300kg y una potencia de 215CV. Aquí ya no importaba el peso; el coche era una roca. Estaba diseñado para aguantar los saltos más bestias del Mundial de Rallys.

Lancia Delta Evoluzione II (1993): La última versión, la más lujosa y equipada (la que lleva los asientos Recaro de Alcantara). La potencia no se tocó respetco ak modelo anterior, 215CV, pero se añadió 40kg de peso, con un total de 1340kg. Fue el más pesado de todos, pero también el más refinado. Ya no era un coche de carreras "pelado", sino un deportivo de colección con aire acondicionado y mejores acabados.

En solo 6 años, el coche engordó 150 kg, pero le metieron 50 CV extra y una tracción tan buena que el coche acabó siendo 2 segundos más rápido en el 0-100.

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