Ferrari Enzo: El F1 con matrícula que Michael Schumacher ayudó a crear.

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Cuando Ferrari decidió crear el sucesor del F40 y del F50, no querían simplemente hacer un coche rápido. Querían poner un Fórmula 1 con matrícula en la calle. Y por eso le pusieron el nombre más sagrado de la marca: Enzo.

El Enzo monta un V12 atmosférico de 6.0 litros que entrega 660 CV. Pero lo impresionante no es la cifra, sino el sonido. A 8.000 revoluciones, el motor grita exactamente igual que los monoplazas rojos que dominaban los circuitos en los años 2000.

No hay técnicamente una evolución: Ferrari lo diseñó como una obra única y cerrada. Se fabricaron 400 unidades y, cuando se terminaron, se acabó la historia... o casi.

El Ferrari Enzo "Estándar" (2002) - La base perfecta.

Fue el punto de partida. Un coche de calle con tecnología de Fórmula 1.

Con un motor V12 de 6.0 litros que desarrolla una potencia de 660CV, todo esto en tan solo 1255kg.

Su evolución no fue estética, fue "espiritual". Ferrari usó este coche para probar sistemas que luego veríamos en todos los Ferraris modernos, como las levas en el volante.

El Ferrari FXX (2005) - El Enzo "hormonado".

Como Ferrari no quería sacar una versión nueva para la calle, creó el FXX. Es, literalmente, un Enzo evolucionado para circuito.

Subieron la cilindrada del motor a 6.3 litros y la potencia pasó de 660CV a 800CV. A pesar de todo lo que le añadieron, bajó 100kg en el peso total. Pasó de 1255kg a 1155kg.

Le pusieron alerones móviles y neumáticos de competición. Fue el "laboratorio" donde Ferrari probaba piezas que hoy llevan sus coches más nuevos.

El FXX Evoluzione (2007) - El límite absoluto.

Esta es la última evolución real del ADN del Enzo. Ferrari ofreció un "kit de actualización" para los dueños del FXX. 

Este ferrari pasó a los 860CV. Redujeron el tiempo de cambio a solo 60 milisegundos (casi tan rápido como un F1 de la época).

Un nuevo difusor trasero que hacía que el coche se pegara al suelo como si tuviera imanes.


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